炮兵鹰眼：人民军队苏制雅克-11教练机
作者 中华幼鹰/鹰击苍穹
雅克-11是中国从苏联引进的活塞式中级教练机，代号“2号机”。
雅克-11是1944年中期，雅科夫列夫设计局在雅克-3U战斗机(6000米高度最大速度682千米/小时、5000米爬升时间3.9分钟)的基础上，更换最大起飞功率降低到46%的发动机，设计而成的战斗教练机(即中级教练机)。
飞机使用了与雅克-3U相同的全金属机翼，机身采用金属和木材混合结构。
1945年底，第一架原型机雅克-3UTI首飞。
1946年10月，改进的原型机成功通过了国家测试。
1947年，正式命名雅克-11，萨拉托夫292厂和列宁格勒272厂开始生产。
雅克-11机长8.5米，翼展9.2米，机高3.28米，机翼面积15.4平方米，空重1854千克，载油量268千克，最大起飞重量2418千克，动力装置为1台АШ-21气冷单排星形7缸活塞发动机，配ВИШ-IIIВ-20金属2叶变距螺旋桨，起飞功率是570马力。
雅克-11最大平飞速度456千米/小时，巡航速度330千米/小时，实用升限7000米，爬升到1000米所需时间为1分钟，最大航程1290公里，续航时间4小时20分，起飞滑跑距离395米，着陆滑跑距离500米。
武器装备为机头上方的1挺12.7毫米УБС机枪，机翼下可挂2枚25-100千克炸弹。
以上内容为本站据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。
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雅克-11在苏联292厂、272厂共生产了3459架，另外捷克也制造了707架雅克-11的授权版S-11/С-11。
1949年年底，中国通过满洲里陆路口岸从苏联进口了20架雅克-11。
1950年1月，开始在驱逐机航校用于飞行训练。
1950年7月19日，苏联政府同意将雅克-11飞机及其发动机的制造权转让给中国。
1950年11月5日，驻中国东北协助防空的苏联空军部队向解放军空军移交4架雅克-11飞机。
航空工业部门组织320厂、120厂试制雅克-11飞机及其发动机。
1952年底，320厂试制成功雅克-11的机翼翼尖、襟翼、螺旋桨罩等20项。
雅克-11必要时可作炮兵校正机使用。
雅克-11最长续航时间4时20分，可以满足炮兵校正机留空时间长的要求。
雅克-11的速度、爬升、升限指标尚可，至少有能力躲避小口径的地面火力射击；机头上方配置1挺12.7毫米机枪，机翼下可以挂载2枚最重100千克的炸弹，有一定自卫与进攻能力，强于美军炮兵校正机。
雅克-11采用下单翼布局，向下目视观察受到一定角度限制，不如采用上高翼布局的美军炮兵校正机。
雅克-11起飞滑跑距离为395米，着陆滑跑距离为500米，短距起降能力较为一般，与起降距离仅200-300米的美军炮兵校正机有差距。
总体而言，雅克-11虽然不是特别理想的炮兵校正机，但是也能胜任。
1955年3月，在旅大地区接收苏军炮兵校正机大队的雅克-11飞机28架。
1955年4月，16架苏军炮兵校正机大队雅克-11移交给航校。
1955年4月初，空军航校抽调7名雅克-11飞行教员，炮兵抽调7名校射员，使用苏军炮兵校正机大队雅克-11飞机6架，与米格-15比斯飞机2架、伊尔-28飞机2架一起，组建解放军第一个炮兵校正机大队，1955年8月开始专业训练。
1955年4月15日，中国人民解放军第1机械化师正式成立。
空军炮兵校正机大队与陆军机械化师的相继成立，体现了我军快速迈向现代化联合作战的思想。
至1956年，共进口331架雅克-11飞机。
1956年4月， 因雅克-11中级教练机采用活塞式发动机和后三点式起落架，已满足不了喷气式飞机的训练要求，撤销雅克-11飞机试制任务。
雅克-11飞机的替代者是新型喷气式教练机(东风101/红专503/歼教-1)。
1957年7月16日，120厂试制成功用在雅克-11教练机上的АШ-21活塞式发动机。
1969年4月，总参谋部批准雅克-11不再翻修，用完寿命即可报废。
1974年股票杠杆多大，最后17架雅克-11飞机从空军退役。
苏联炮兵教练机校正机飞机发布于：广东省声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。